2011年中國鐵路基本建設投資7000億元，新線鋪軌7935公里，復線鋪軌6211公里，高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。如此大的基礎設施的投入，必將拉動相關的電氣產品需求，將會大量使用電力電纜，電線電纜行業也將分得很大一塊蛋糕。

    專家建議，相關企業要切入電氣化鐵路市場首先要研究牽引供電系統。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。電力機車則完成牽引任務。因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，電力電纜的使用量將會非常大，鐵路其他設備和基礎設施應與之相適應。

    考慮到高速鐵路建設環境和使用的非凡性，所用電力電纜大都要求低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方還要求防白蟻。適用于南方濕熱氣候和多蟻環境的高低壓電力電纜、低煙無鹵電纜、云母帶絕緣耐火電纜、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等，將有良好的市場機遇。地鐵區間隧道、地鐵車站、設備安裝、消防等建設則需要大量的電力電纜(軌道交通通常采用強電方式進行動力供給)、通信電纜、隧道非凡用電纜以及漏泄和射頻電纜等。隧道和地鐵車站用照明電線電纜也是一大亮點。

    高速客運專線的建設，按照當前的技術，軌道應答器必將大量使用，這就為軌道應答器數據傳輸電纜提供了廣闊的市場空間。高速鐵路建設用電纜中電力電纜將主要是直流牽引電纜、阻燃電纜、耐火電纜、綠色環保電纜、自控溫電纜等特種電纜。信號電纜主要集中在地鐵用、信號電纜和控制電纜、通訊電纜、通訊光纜等品種。漏泄同軸、射頻電纜主要應用于無線通信系統。
    因此，在“十二五”高速鐵路建設的大潮中，國內電線電纜企業有理由也有實力對未來滿懷憧憬。